Encaminado el tren hacia Caguas, ya que no necesita aval federal

Para construir un tren magnético entre San Juan y Caguas, la administración municipal de la Ciudad Criolla no necesita el permiso del Gobierno federal. Para ello, ya tienen suficientes opciones de financiamiento para hacer el proyecto realidad aun con el rechazo demostrado por el gobierno central.

Así lo aseguró ayer el alcalde de Caguas, William Miranda Torres, al asegurar que espera que la construcción del tren pueda iniciar este mismo año.

“Hemos cubierto cada ángulo y no hay manera para que esta tecnología y este tren no sean la alternativa para resolver el problema de tránsito en nuestra región. Tenemos que movernos hacia el futuro, no vamos a mirar hacia atrás”, manifestó Miranda Torres.

Luego que el secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), Rubén Hernández Gregorat, asegurara que el proyecto del tren no es viable, entre otras razones porque necesita del permiso del gobierno federal para instalarse, el mandatario municipal aseguró que no hace falta tal permiso ya que no usarán fondos federales.

El alcalde explicó que están trabajando en conjunto con la empresa estadounidense American Maglev y la española ACS Proyectos en el diseño y la planificación del tren magnético.

El presidente de American Maglev, Tony Morris, destacó que el año pasado se reunieron con el titular de la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés), Peter Rogoff, y al funcionario le agradó la propuesta.

“Estamos 100% en cumplimiento con todos los requisitos de seguridad del FTA. La única oposición que podría presentar el FTA es si estuviera invirtiendo miles de millones de dólares en el proyecto y eso no aplica aquí. No sé qué sueños raros ha tenido el secretario del DTOP, pero es bien decepcionante que esté haciendo esos comentarios”, expresó Morris vía telefónica.

Miranda Torres señaló que se estima que el tren magnético de Caguas tendría un costo de $400 millones, unos $100 millones menos que el sistema de guaguas rápidas (BRT, por sus siglas en inglés) propuesto por el DTOP. El gobierno central está obligado a pagar $200 millones para el tren tras un contrato firmado en el 2007 y el resto sería financiado por el municipio y la Iniciativa Tecnológica Centro Oriental (Inteco).

“La empresa ACS está dispuesta a financiarlo en su totalidad con un acuerdo económico que tenemos que trabajar, pero podría ser con un plazo de 20 a 30 años (para pagar)”, explicó.

El alcalde aseguró que nunca ha favorecido el BRT, pero su padre -el exalcalde William Miranda Marín- se vio obligado a estudiar la viabilidad de ese sistema en el 2009 para que le entregaran fondos para el diseño del tren.