Con una inversión que sobrepasaría los $25 millones y una duración estimada de entre 18 y 24 meses, el Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP) planifica comenzar a finales de año los trabajos de reparación del desprendimiento del Paseo Lineal de Puerta de Tierra, una situación que, según profesionales en la materia, representa un riesgo de seguridad para quienes transitan por allí.

“Ya tenemos el diseño 100% completado, está bajo revisión, para proceder, entonces, a la etapa de subasta. Esperamos que, para verano, se complete la subasta y que podamos comenzar el proyecto, que estemos allí en el site (área) trabajando para finales de año”, anticipó el subsecretario del DTOP, Marcos García, durante una vista pública de la Comisión de Transportación del Senado.

El Paseo de Puerta de Tierra fue inaugurado, en octubre de 2016, por la administración de Alejandro García Padilla, pero el huracán María, en septiembre del año siguiente, y posteriores eventos de marejadas aceleraron el deterioro de la estructura, que, entre 2020 y 2021, comenzó a colapsar parcialmente.

Según la Autoridad para el Financiamiento de la Infraestructura (AFI), el Paseo Lineal –de 5.8 kilómetros de largo– fue construido a un costo de $37.4 millones

Según ha podido constatar este diario, el nivel de erosión del terreno colindante a la avenida, a la altura del edificio de Medicina Tropical, aledaño al Capitolio, se ha acercado peligrosamente a la acera por la que diariamente caminan o trotan miles de personas. Parte de ese tramo fue cerrado.

Los trabajos, explicó García, se extenderán hasta un área adyacente a la zona crítica para prevenir futuros daños. “Cuando tengamos el diseño culminado, se compartirá con la Comisión el detalle exacto de hasta dónde va a llegar el diseño”, dijo García.

Según reportajes previos de este rotativo, durante el desarrollo del proyecto de $32 millones –que contó con el aval de la administración municipal de Carmen Yulín Cruz– se identificaron 10 zonas que exhibían erosión causada por las escorrentías pluviales, descargas de aguas en el talud y tuberías colapsadas, además de la erosión costera. Una de las áreas no reforzada durante la construcción estuvo entre las que se derrumbó en 2021.

El ingeniero Carlos Pesquera, quien asiste al DTOP en la gerencia del proyecto, explicó que el diseño contempla la demolición controlada de los segmentos afectados, la remoción de material inestable y la instalación de un conjunto de elementos que ayudarán a mitigar el impacto del oleaje y a controlar la erosión.

Detalló que el proyecto incluye la instalación de una pared en pilotes de acero de 36 pulgadas cada uno, así como la colocación de un conglomerado de piedras para contener el impacto del agua y de unos geotubos que funcionarán como estabilizador.

“La estructura que existe ahora se tiene que tumbar porque está dañada también, pero, además, para poder construir. O sea, el proyecto tiene dos componentes, la solución de estabilidad del talud y la solución para devolver la facilidad a la condición previa al desastre”, abundó Pesquera.

Inicialmente, el DTOP había estimado en $11 millones el costo de las obras, pero diversos factores, como el avance del deterioro y el alza en el costo de los materiales, han elevado el total de fondos requeridos.

Tanto Pesquera como García afirmaron que esta propuesta es “más abarcadora” que la del proyecto original, ya que su alcance, entonces, era limitado para evitar entrar en áreas que tuviesen que ver con cumplimiento federal. Ahora, participan la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.

Ambos ingenieros anticiparon que el proyecto provocará el cierre del tráfico peatonal y vehicular en el área.

En un aparte con este medio, García indicó que el área, en su totalidad, está en “constante” monitoreo y, al momento, no han identificado señales que les “haga pensar que esto va a ocurrir en otra área”. “Si se identifica algo, pues se tomará la acción correspondiente”, apuntó el subsecretario.

Como parte del proceso investigativo, la Comisión también evaluó –a través de la Resolución del Senado 265 documentación histórica, estudios técnicos y antecedentes relacionados con el deterioro progresivo del área. “Esta Comisión tiene la responsabilidad de asegurar que el pueblo conozca qué ocurrió con esta infraestructura, cuál es el riesgo actual y qué acciones concretas se están tomando”, expuso el senador Héctor Joaquín Sánchez, presidente del organismo legislativo.