El Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP) lleva 10 años sin implementar el sistema de tablillas únicas por preocupaciones elevadas por el sector de ventas de carros, pese a que muchas de estas inquietudes se resolvieron tras la llegada del marbete digital.

La Ley Núm. 2 de 2016 intentó instalar el concepto de la “tablilla única” en Puerto Rico, que suponía que el secretario del DTOP otorgara al propietario de un vehículo un identificador con números y letras único, con el fin de simplificar el traspaso de vehículos entre los consumidores y evitar, de esta manera, la compra de carros que contaban con multas o gravámenes de uso previo a la adquisición.

Según dijo la directora auxiliar de la Directoría de Servicios al Conductor (Disco), Maribel Rivera, en una vista pública de la Comisión de Transportación, las entidades que se opusieron a la implementación de las tablillas únicas fueron la Asociación de Suscripción Conjunta, la Asociación de Bancos, la Administración de Compensación por Accidentes Automovolísticos (ACAA) , Grupo Unido de Importadores de Autos, Asociación de Distribuidores y Concesionarios de Automóviles de Puerto Rico, los departamentos de Salud y Justicia y la Policía de Puerto Rico.

Entre algunas de las preocupaciones que mencionó Rivera resaltó la integración de las tablillas únicas al sistema David Plus, la base de datos del CESCO Digital que contiene el registro de los marbetes, multas y tablillas de los vehículos en Puerto Rico.

“El cambio sería drástico. El proceso sería a la inversa de lo que ya Disco y los CESCO en el día de hoy lo trabajan”, afirmó Rivera.

Actualmente, en el CESCO Digital los carros son registrados a nombre de las personas, pero, de implementarse la medida, la aplicación registraría la tablilla única al usuario.

Por otra parte, según Rivera, los concesionarios de carros también levantaron preocupaciones durante vistas públicas de que los vehículos traspasados se quedarían con las multas anteriores y que no pasarían necesariamente con el cambio de tablilla.

Sin embargo, la funcionaria explicó que esa situación se resolvió con la llegada del marbete digital, que automáticamente traspasa las multas durante el proceso a la persona que entrega el vehículo y no las deja atadas al carro. Ese grupo además levantó bandera por el proceso de reposesión en el caso de que una persona incumpla con los pagos del vehículo, pero pueda mantener la tablilla.

Entre otros retos que mencionaron los deponentes resaltaron las tablillas de las motoras y problemas en la programación y el presupuesto que tendría que ser aprobado por la Junta de Supervisión Fiscal (JSF).

El DTOP recibió en el 2020, con la aprobación de la Ley 23 de ese año, un total de $750,000 para comenzar la operación del sistema de tablilla única, pero se utilizó únicamente para la creación de un reglamento de cinco páginas que no menciona en ninguna parte el concepto de la tablilla única, según se reveló en la vista pública.

Al ser cuestionados por esto, los deponentes no pudieron contestar y solicitaron días adicionales para abordar el tema con el secretario de la agencia.

Indagados sobre por qué si la mayoría de las inquietudes que se levantaron en 2016 se atendieron por medio de nuevas leyes y el desarrollo de la tecnología todavía no se implementaba la ley, los funcionarios explicaron que quedaban otras preocupaciones como la aprobación de formularios y reglamentos nuevos, verificaciones de multas, y hasta la renuencia de la JSF.

“Las objeciones se hacen cuando estamos en estas discusiones. Una vez una ley está en vigor no hay objeciones. Se tiene que hacer. Llevamos 10 años paralizando esto por preocupaciones. Pero la ley ya es ley, es un mandato”, afirmó el representante José “Cheíto” Hernández Concepción.

Por otra parte, el representante Hernández Concepción consideró que el DTOP se apresuró en imponer la orden administrativa que reanuda las inspecciones y emisión de tablillas a los vehículos utilitarios todoterreno (UTV, en inglés), también conocidos como “side by side”.

Para Hernández Concepción, la medida no contempla qué es exactamente un UTV, cuáles son los que cualifican bajo esta orden ni cómo se supervisan aquellos que no cualifican.

De acuerdo con Hernández Concepción y confirmado posteriormente por los delegados del DTOP en la vista pública, esa agencia se sustentó en una determinación del Tribunal de Primera Instancia de San Juan que regresó cuatro UTV’s confiscados a sus dueños bajo el argumento de que estos cumplían con los estándares para estar en la carretera.

“Es verdad, hay unos UTV que cumplen para estar en la carretera, ese no es el problema. El problema es que (la decisión) no decía ‘trae estos vehículos nuevos, inspecciónalos y sácalos a la carretera’... Una cosa no tiene que ver con la otra”, explicó, no obstante, el legislador.

El representante le recomendó al secretario del DTOP, Edwin González Montalvo, que detuviese la orden administrativa y que preparara la medida transparentemente antes de presentarla a la ciudadanía.

“No hay claridad, ni ellos mismos están claros con la orden administrativa”, opinó.

Hernández Concepción adelantó que convocaría una vista pública posteriormente para discutir el tema de los UTV más a fondo con el secretario del DTOP y mencionó además que también citaría a ese funcionario a la continuación de la vista pública de la tablilla única para el 9 de noviembre.